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再也不怕有人扔硬币了,我国预研飞翼大客机,将发动机背在背上

  壹零月贰肆日,C玖壹玖第五架原型机在上海浦东国际机场完成首飞,标志我国大客机研制又取得了新进展。与此同时,从西安也传来了好消息,西北工业大学在当天的新闻 会上公开了我国下一代客机NPU-叁零零的设计模型,它采用翼身融合的飞翼布局,取代了传统客机的“筒身-机翼型”布局,正面看起来和美军的B贰隐身轰炸机非常类似,但是有一对外倾的V型双垂尾,两台发动机则高高背负在机背上。

  西工大NPU-叁零零飞翼客机模型

  从理论上说,翼身融合布局的飞机气动效率高、结构重量轻、装载空间大,不但节能环保,还能有效降低噪音和发动机有害气体排放。同时作为客机,采用翼身融合布局能够极大地拓展客舱的容积,一排布置壹陆个、贰零多个座舱成为现实,如果需要,大家甚至可以都躺着进行越洋飞行,民航飞机上布置酒吧、迪厅、电影院、套房、游泳池等豪华娱乐休闲设备不再是梦。

  这机舱够宽够大

  正因为翼身融合的飞翼型客机具备如此多的优点,早在多年以前,美国波音公司就对这项技术进行了深入的研究,并和美国宇航局联合制造出一个捌.伍%的小比例验证机,命名为X-肆捌B,后续又推出了改进型的X-肆捌C,两者都进行了大量的试飞工作。然而结果却非常出人意料,贰零壹零年叁月最后一次测试飞行证明了翼身融合体设计的可行性之后,该方案就被束之高阁,成为技术储备。

  波音X-肆捌B模型

  波音X-肆捌C模型

  究其原因,虽然翼身融合的飞翼型客机外形够酷,优点也有很多,但是在关键的省油性能上并没有确切的数据能够证明它具有无可替代的优势。大家都知道,对于航空公司来说,最关心的是如果用最少的航空煤油将乘客送到目的地,从而赚取最大的利润,而目前传统布局的客机加节能型发动机,已经能够很好地解决这一问题,翼身融合的飞翼型客机如果不能对前者拉开代差,大幅省油,对于客户来说吸引力并不够大。

  飞翼客机要大幅省油才有吸引力

  除此之外,更重要的问题是现行的机场、跑道、航站楼等硬件设施都是针对传统的“筒身-机翼型”客机设计,而飞翼型客机两个主起落架之间的距离加宽很多,机翼和舱门位置和以前也不一样,这要求对机场进行改造,其中的花费将会是天文数字,任何国家都没有动力去做这样的事情。

  飞翼客机起落架会非常宽,普通跑道可能Hold不住

  那么既然飞翼型客机并不靠谱,我国为何还要进行这样的研究呢?实际上,航空工业除了看得见、拿得出手的产品之外,还需要进行大量的基础研究,飞翼客机、包括前一段时间 的超音速客机,都是我国在不断夯实航空工业的基础。以往,我们总是看到美国有大量的X试验飞机,美国航空工业独步全球,与这些X试验飞机室密不可分的。现有咱们的国民经济也上来了,有足够的资金和能力把那些以前不敢研究的项目,都试一遍,只有这样,我们才会慢慢成为一个真正的航空强国。

  有钱了,可以把以前不敢想的项目都做了

  最后,不得不说的是,飞翼客机的优点还是很吸引人的,比如咱们的NPU-叁零零和美国的X-肆捌B/C一样,都是将发动机背负在背上的,虽然维护保养的时候比现在的传统客机要麻烦很多,但是终于不怕有乘客再往发动机里扔硬币了。

  传统客机发动机的位置确实太低了

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